HondaJet創新的自然層流（NLF）機翼以及機首，
是通過大量的分析和風洞試驗設計而成，降低了對機翼的阻力。
在邊界層，機翼表面的層流越大，其阻力就會越小。
為了取得較大的層流，HondaJet的機翼采用了整體設計， 使得機械成型的面板堆部件數量的減少。

機翼的前緣結構和主力矩坡度角的設計結構能夠降低大約13.5%的層流阻力。
NLF設計原則也被應用于HondaJet的機頭上用以降低阻力。
通過采用這個NLF設計的機頭，預計其機身阻力與紊流機頭相比大約減少了10%。

在機體結構上，HondaJet采用了重量輕、強度高的碳復合材料。
在機體的安裝中，將蜂窩夾板層和補強板兩種結構組合成復合材料。碳復合材料和一體成型技術的采用，
不僅實現了輕量化，還成就了HondaJet的漂亮外觀。

HF120型渦輪風扇發動機是Honda專為HondaJet研制的一款結構緊湊，燃油經濟，低排放，輕型發動機。

根據最初為汽車開發的電子控制技術，Honda為這類發動機研發了小型的全權限數字電子控制（FADEC）系統，無需變量機構即可提供優良的發動機運轉性能和卓越的可靠性。

Honda用其獨創的“流體動力學”計算軟件對發動機內的氣流進行充分優化，達到最佳性能。
發動機燃燒室結構簡單卻擁有高性能，兩個燃燒室保證了足夠低的排放水平，滿足小型噴氣機的要求。

HondaJet通過將發動機配置在主翼上面，實現了舒適，寬大的客艙以及可收納6個大型高爾夫球包的大貨艙。
不僅空間充足，各部的設計及結構也精益求精，營造出充滿魅力的舒適空間。
比如，座椅的設計及各種面板類的布局，均在從人體工學角度出發，從各個角度對駕駛員及乘客進行充分考察的基礎上完成。
此外，還有可以確保隱私的衛生間，操舵及制動系統充分考慮了滑行時的乘坐感受等，
向用戶提供其他商務噴氣飛機不曾有過的全新商品價值。

駕駛員座艙配備專為HondaJet開發的Garmin G3000最新一代玻璃光纖航空電子系統，
同時在造型設計上融入獨有創想，使艙內空間兼顧功能性及設計性。